自2018年開始，中國汽車市場便進入了產銷同比下滑的車市寒冬之中。今年1-5 月，中國汽車產銷更是同比下降29.1%和27.4%。危機四伏的市場環境，讓一大批中國自主品牌，或停產、或重組、或退市。
與此同時，在這股“寒意”肆虐下，也有一些自主品牌臨危不亂，經受住了考驗，跑出了不俗成績，奇瑞便是其中之一。
數據顯示，自2018年創下銷量新高后，2019年奇瑞通過體系化能力提升、核心技術突破和國際化發展更進一步，全年累計銷售汽車74.5萬輛，其中自主品牌車型銷量同比增長6.9%，再次實現逆勢增長。在剛剛過去的6月份，奇瑞集團銷售汽車46189輛，環比增長10.9%，連續第四個月保持環比正增長。
疾風知勁草。在近兩年國內汽車市場競爭越發激烈的背景下，奇瑞汽車反倒更加挺立，多年來承壓戰略轉型的成效也終于開始顯現。
構建九大體系
“體系是個神奇的東西，奇瑞有了強有力的體系化能力，基本上可以做到隨心所欲、得心應手。”在奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，體系和流程的建立，是奇瑞汽車這兩年蓬勃發展的基礎。
中國已經連續多年成為全球產銷第一的汽車大國，但是這種耀眼光環背后，“大而不強”的事實仍然令我們為之揪心。這其中，最為核心的原因，就是中國一直缺少真正具有強大體系能力的自主汽車企業，因為我們容易習慣于“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，沒有體系化發展的意識，難以形成全球競爭力。
奇瑞從2010年就意識到了這個問題，所以頂著壓力選擇主動“降速”，毅然轉型發展，開始按照國際標準建設體系流程。如今，奇瑞已經打造了包括戰略運營、質量管理、產品管理(研發)、采購管理、生產管理、營銷管理、財務管理、人力資源管理和IT管理九大體系。其中產品管理(研發)體系和質量管理體系是兩大核心，在體系支撐下，奇瑞的運營效率不斷突破，實現“QCDI”四個方面的提升，即質量(Quality)、成本(Cost)、交付(Delivery)和投資(Investment)。
這兩年，在市場下行壓力下，奇瑞在“QCDI”的優勢開始全面釋放。
質量層面，奇瑞的全球質量管理體系為其新推出的產品提供了高質量保證。去年J.D.POWER數據顯示，奇瑞新車產品質量排名提升已經超過多數國際品牌，處于中國自主品牌領先水平。成本層面，奇瑞已經實現平臺化造車，在實現質量提升的同時降低了開發成本。交付層面，目前奇瑞汽車的新產品開發周期已從46個月縮短到24個月，新車推出速度更快，品質更高。
奇瑞T1X產品平臺
奇瑞M1X產品平臺
投資層面，從2001年第一次走出國門至今，奇瑞以整車出口、CKD組裝、代工貼牌、合資合作及全工藝工廠等多種形式并舉，拓展海外市場。如今，奇瑞已經在海外投資建立了10個生產基地，完成了從最初賣產品的單純貿易到品牌營銷，實現從走出去到走進去、走上去的結構性轉變。
在體系賦能下，奇瑞汽車在國際市場的競爭力進一步增強。數據顯示，2019年，奇瑞海外出口連續17年位居中國乘用車出口第一，海外用戶已達165萬。 而今年面對全球疫情大流行挑戰，奇瑞依舊保持了海外市場的強勢增長，1-5月份，奇瑞集團乘用車出口35279輛，同比勁增53.3%。
研發“挖井、熬糖”
汽車是國民經濟的支柱產業，汽車的研發、制造和技術水平，也是衡量一個國家科技創新和制造業水平的重要標志。不斷提升研發能力，實現核心技術自主化是每一家自主汽車企業的應分職責。奇瑞汽車作為中國汽車行業第一梯隊企業，對汽車核心技術的研發始終保持著強烈的饑餓感。
據奇瑞尹同躍介紹，研發就是“挖井”和“熬糖”，越挖越深，越熬越甜，不斷融合最新的設計、動力、智能、 網聯技術及新工藝等，打造出消費者需要的全新明星車型。過去做一款車，不成功后就轉入下一款新產品，浪費太大。今后，要在此基礎上，不斷優化，客戶需要什么，就優化什么。就像“挖井”，沒有水，就繼續挖，直到挖出水為止，也像“熬糖”，從不甜一直熬到齁甜。
研發上不斷“挖井、熬糖”，讓奇瑞成為了中國第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱以及平臺技術的汽車企業。特別是在動力技術方面，近一年奇瑞更是取得了質的突破：2019年，奇瑞汽車匹配的整車新產品已經達到國六b和歐六b標準；去年，由奇瑞自主研發的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機入選“‘中國心’2019年度十佳發動機”；搭載CVT25的艾瑞澤GX和搭載7DCT的全新一代瑞虎8也先后榮膺“世界十佳變速器車型”。
奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機
今年受新冠疫情全球肆虐的影響，汽車產業全球供應鏈告急，一些缺少核心技術的車企，面臨著核心零部件斷供，無法正常生產的問題。而作為一家已經掌握了諸多造車核心技術的自主汽車企業，奇瑞汽車的復工復產之路并沒有因此有太大影響，這也是奇瑞汽車能夠臨“危”不亂的底氣。
當然，對于整個汽車行業來說，發動機、變速箱這些技術都只是一部分，要真正實現中國汽車強國夢，還需進一步鋪開技術研發的涉及面積，包括新能源、智能網聯、自動駕駛等前瞻技術，徹底擺脫在核心技術上的受制于人。
而奇瑞在這些領域，也早早的開始了布局，并取得了一系列成果。
在新能源技術方面，目前奇瑞已建立了完善的新能源技術研發體系，累計申報專利1000多項，獲得授權專利 600多項，位居行業領先水平；并制訂了“457”技術發展規劃，包括四大新能源產品平臺、五個通用子系統和七大核心技術，涵蓋面向純電動、混動、增程、燃料電池等NEV的主流新技術。
奇瑞新能源產品平臺
在智能網聯技術方面，奇瑞自主研發的“雄獅智云”智能網聯系統已全面應用在瑞虎和艾瑞澤兩大系列產品上，在中汽研發布的“2019汽車專利創新指數”排名中，奇瑞在智能網聯領域位列自主品牌汽車企業第一位。
“雄獅智云”智能網聯系統
在自動駕駛技術方面，奇瑞推出了自動駕駛技術平臺“雄獅智駕”，打造人車路協同的智慧交通生態圈。目前奇瑞已實現量產L2+級自動駕駛技術，今年將實現L3級高度自動駕駛技術，2025年，將進一步開發實現L4級高度自動駕駛技術。
營銷“撞墻”
從目前的銷量來看，奇瑞汽車已經進入了持續性恢復增長階段。取得這樣的成績，一方面得益于奇瑞汽車多年來構建的體系流程和積累的研發實力。另一方面，也離不開奇瑞在營銷上做出的努力和改變。
尹同躍介紹，奇瑞汽車近兩年在營銷上學會了“撞墻”。一次不行就兩次三次，持續不斷地精準突破、攻破壁壘。目前，奇瑞汽車已經實施阿米巴組織管理，成立產品作戰室，前后臺工作銜接更緊密，營銷以產品線拉動，不僅可以更好地把握客戶需求，而且能為客戶提供更好的體驗和服務。
在這種營銷理念的支撐下，疫情期間，奇瑞緊貼市場和客戶需求，為客戶提供五項暖心行動，主動幫助消費者解決疫情期間的車輛養護難題。同時，奇瑞還通過構建多元化服務網絡，創新利用微信、直播、垂直新媒體等平臺，提供服務關懷和驚喜并且進一步貼近客戶生活，通過數字化技術，專業化設備和精湛的工藝，提升服務品質，積極推動了復工復產和客戶滿意度提升，并獲得央視點贊。
除此之外，奇瑞汽車還通過“線上直播團購”、“全平臺矩陣云上市”、“穩中帶浪抖音挑戰賽”等一系列創新營銷，進行跨圈層傳播，向更廣泛的消費者人群靠攏。各種圈層傳播下來,如今奇瑞的品牌，已經撞到了不同圈層的心坎里。
在渠道方面，為了緩解疫情造車的壓力，奇瑞還專門拿出了6000萬專項資金補貼經銷商，幫助經銷商快速恢復，拓展市場。同時，奇瑞還針對全國的經銷商開展了一場“2020奇瑞汽車營銷精英大賽”，通過實戰演練和技能比拼，提升渠道的服務品質，為消費者帶來更加優質的購車體驗。
值得一提是，從去年開始，為了跟年輕消費者更好的溝通，奇瑞推出了新品牌溝通概念i-Chery， 聯動國內國際優勢資源，多維度提升用戶體驗，進行傳播推廣創新，開展了一系列創年輕人喜歡的營銷和品牌活動，包括“奇瑞家宴”、“艾瑞澤和朋友們的春季運動會”等等，實現了品牌提升。數據顯示，今年奇瑞汽車的單車售價較2019年同期提升12%，溢價能力明顯增強。
隨著汽車行業步入存量時代,營銷勢必調整升級。奇瑞汽車的這種“以客戶為中心”的營銷方式，給行業帶來了新思路——營銷不是宣傳而是吸引,先贏得目標客戶的認同,再去贏得他們的認可,真正從賣車變成“交個朋友”。
小結：
從頂著壓力主動“降速”轉型發展，到按照國際標準建設體系流程；從通過研發“挖井”掌握汽車核心技術，到布局新能源、智能網聯、自動駕駛等“新四化”技術；從2001年第一次走出國門，到在海外建立10個生產工廠；從營銷“撞墻”持續精準突破，到實現品牌溢價能力全面提升……奇瑞汽車始終保持著對未來的預判和前瞻布局，進而實現了自主汽車品牌的向上進階。
如今，低調許久的奇瑞汽車，已經連續兩年實現逆勢增長。現在，這位中國自主汽車圈中的“技術宅”正在使人們相信，在新冠疫情突發、全球經濟下行的嚴峻背景下，奇瑞汽車依舊能夠再次騰飛。
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