高速鐵路無砟軌道用聚氨酯密封膠具有良好的彈性和較強的粘結力，高低溫性能優異，目前高速鐵路無砟軌道用聚氨酯密封膠已廣泛用于高速公路、橋梁和機場跑道等膨脹伸縮縫的嵌縫，建筑物伸縮縫，大型體育場看臺混凝土伸縮縫，地下伸縮縫的嵌縫防水等方面。

高速鐵路無砟軌道用聚氨酯密封膠是單組分、非下垂型，專為無砟軌道、機場跑道及其他混凝土縫隙的耐候密封而特別設計的聚氨酯密封膠。中性固化，與混凝土化學相容，對混凝土化學粘接牢固。同時其使用壽命長，不會因陽光、雨、雪、紫外、臭氧影響而破壞;耐高低溫性，固化后形成硅橡膠THXS-4455膠條在低至-40℃不會顯著變硬或變脆仍能保持良好的彈性，在 150℃高溫下不流淌或降解。由于高速鐵路無砟軌道用聚氨酯嵌縫膠在高速鐵路無砟軌道中的應用具有其他產品無法替代的優勢，因此聚氨酯密封膠是無砟軌道密封材料的發展趨勢。

高速鐵路無砟軌道用聚氨酯密封膠的性能特點：

1、高速鐵路無砟軌道用聚氨酯密封膠是單組份涂料，具有很強的拉伸強度，而且穩定性高，氣味小，對于環境的污染比較小，是一種環保新型材料。

2、高速鐵路無砟軌道用聚氨酯密封膠具有高觸變性，即使是在豎立的表面，或者是頂部使用的時候，也會很穩定，不會流淌，影響使用效果。

3、耐磨、耐寒，而且對于其他材料沒有腐蝕性，所以可以在大部分材料上使用聚氨酯密封膠。

4、表面可以進行噴漆、打磨等，不會對聚氨酯密封膠的效果有影響。

5、所以使用壽命可以長達15到20年之久。

6、可以粘接各種材質的物體，甚至可以用于粘接食品。所以聚氨酯密封膠的使用非常的廣泛。

高速鐵路無砟軌道用聚氨酯密封膠宜選擇聚氨酯密封膠。無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今的軌道技術。與傳統的硅酮膠相比，聚氨酯膠具有3倍以上的高伸長率和2倍以上的粘接強度。

高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件性能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，并對列車運行質量產生直接的影響。高鐵在修建施工過程中，對于原材料的選擇也是非常慎重的，高鐵在修建過程中，對于施工縫的密封防水材料選擇也是非常嚴格的。高鐵施工縫的密封防水材料宜選擇聚氨酯密封膠。